當前位hui)zhi)︰首頁 > 汽(qi)車 > 2019年A級車︰主流車di)臀戎杏猩自主經歷“轉型期(qi)”

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2020-04-03 08:10:27來源︰超级牛牛中國經濟(ji)網

盡管A級車全年出現8.5%的下(xia)滑(hua),但主流車di)鴕yi)然穩中有升。數據顯示,2019年,A級車前十(shi)車di)屠奐葡16.61萬輛,同比(bi)增長3.7%,朗逸、寶來、思域(yu)以及雷凌均實現兩位數增長,軒逸、卡羅拉和速騰發揮(hui)穩定(ding),這也(ye)表現出強者(zhe)恆強的馬(ma)太效(xiao)應(ying)。

  此song)猓 災髕放普(pu)誥  推qi),吉利“三(san)強”均出現大(da)幅(fu)下(xia)滑(hua),但領(ling)克03、艾瑞澤GX,以及北汽(qi)新能(neng)源EU系(xi)列(lie)和Aion S等也(ye)快速上量(liang)。許海東表示,“轉型升級本身(shen)就是一個痛苦的過程,自主品牌也(ye)在這個過程中不斷自我提升,並涌現了不少強勢po)放啤!/strong>

  對(dui)于中國汽(qi)車市場而言,2019年是形勢嚴峻的一年,主流車企“降聲一片”、弱勢車企破(po)產(chan)傳聞頻出……中汽(qi)協(xie)發布數據顯示,2019年,國內汽(qi)車累計銷售2576.9萬輛,同比(bi)下(xia)降8.2%。作為汽(qi)車市場的“主力(li)軍”bao)級車與(yu)大(da)勢基本一hui)攏  旯gong)銷售651.4萬輛,同比(bi)下(xia)滑(hua)8.5%。


  盡管如此,A級車主流車di)鴕yi)然呈現穩中有升的態(tai)勢,前十(shi)車di)屠奐葡16.61萬輛,同比(bi)增長3.7%,朗逸、寶來、思域(yu)以及雷凌均實現兩位數增長,軒逸、卡羅拉和速騰發揮(hui)穩定(ding),這也(ye)表現出強者(zhe)恆強的馬(ma)太效(xiao)應(ying)。

  具體到(dao)車di)頭fang)面,失意2018年的朗逸,2019年終(zhong)于一雪(xue)前恥(chi),全年累計銷售52.63萬輛,同比(bi)增長11.13%,毫(hao)無(wu)懸念的奪得年度冠軍。從年初(chu)開始,朗逸就以大(da)比(bi)分優勢領(ling)跑A級車,並在隨後的月(yue)份展現出一騎絕塵(chen)的態(tai)勢,12月(yue)更以6.51萬輛的成績(ji)傲視群雄。在業內人(ren)士看來,朗逸持(chi)續熱銷恐怕與(yu)強大(da)的品牌力(li)、產(chan)品實力(li),以及優惠幅(fu)度遠超日zhang)低 侗鴣敵(di)屯巡豢 叵xi)。


大(da)眾朗逸

  同為上汽(qi)大(da)眾的桑(sang)塔納表現稍顯遜色,全年累計銷售25.58萬輛,同比(bi)下(xia)降7.44%,僅位hui)詘竦?諂qi)位。桑(sang)塔納年初(chu)表現並不如意,曾多月(yue)交出1萬余輛的成績(ji)。6月(yue)下(xia)旬,隨著捷(jie)達的停產(chan),令作為替(ti)代(dai)產(chan)品的桑(sang)塔納水漲船(chuan)高,單月(yue)維持(chi)在2萬輛以上xi)乃 健(jian)/span>

  經濟(ji)日報-中國經濟(ji)網記(ji)者(zhe)在走訪中發現,桑(sang)塔納優惠幅(fu)度較(jiao)大(da),銷量(liang)未能(neng)更進(jin)一步或許與(yu)老xia)mai)的設計風格(ge)有關。4S店工作人(ren)員坦言,“桑(sang)塔納目前優惠2萬元左右,頂配車di)偷dao)手價(jia)在10萬元以內,最低配車di)徒魴萬多元。然而,車輛外觀相(xiang)對(dui)老氣(qi),基本上是40歲以上人(ren)群的‘買(mai)菜車’,甚至一些(xie)比(bi)較(jiao)時尚的中老年人(ren)也(ye)看不上,而選擇朗逸。”

  盡管在A級車市場未落下(xia)乘,但上汽(qi)大(da)眾整體頹(tui)勢盡顯。數據顯示,2019年,上汽(qi)大(da)眾累計銷售200.18萬輛,同比(bi)下(xia)降3.06%,並丟掉乘用車市場銷量(liang)冠軍。此song)猓 髁li)SUV途(tu)觀L全年兩位數下(xia)滑(hua),帕薩特(te)陷入(ru)“踫(peng)撞門”bao) 劑釕掀qi)大(da)眾的未來充滿(man)不確(que)定(ding)性(xing)。


大(da)眾寶來

  一汽(qi)-大(da)眾的成績(ji)有目共(gong)睹,寶來全年銷售33.35萬輛,同比(bi)大(da)增35.68%,在主流車di)橢性(xing)鏊僮罡擼 ?〉媚甓鵲謁拿某杉ji);速騰全年銷售30.73萬輛,與(yu)去年基本持(chi)平,獲得年度第五(wu)名。此song)猓 孀UV車di)偷姆 li),一汽(qi)-大(da)眾時隔四年之後再次(ci)獲得乘用車市場銷量(liang)冠軍。

  日zhang)燈放樸yu)大(da)眾如出一轍,軒逸和卡羅拉相(xiang)對(dui)穩定(ding),思域(yu)和雷凌則實現兩位數增長。2019年,軒逸累計銷售46.26萬輛,同比(bi)下(xia)降2.75%,佔據亞軍之位。2019年7月(yue)下(xia)旬,第14代(dai)軒逸正式上市,在經歷了短暫的爬坡期(qi)後,軒逸憑借(jie)“雙車戰(zhan)略”逐漸(jian)步入(ru)正軌,自9月(yue)以來累計銷售近(jin)20萬輛,並連續兩月(yue)超過朗逸,表現出強大(da)的號召力(li)。然而,軒逸此前累計的弱勢,令其全年以超過6萬輛的劣(lie)勢不敵(di)朗逸。


日產(chan)軒逸

  此song)猓  蘩 ?加yu)和雷凌均在2019年完成換代(dai),其中卡羅拉換代(dai)空窗期(qi)較(jiao)長,全年銷售35.52萬輛,同比(bi)下(xia)降5.14%,位hui)詘竦?諶san)位。思域(yu)和雷凌分zhi)鷚4.4萬輛jing)1.96萬輛的成績(ji),位hui)詘竦?牡詘恕 盼弧/span>

  值得關注的是,日zhang)燈放頻款車di)圖jia)格(ge)均相(xiang)對(dui)堅挺,若采取“以價(jia)換量(liang)”的打法,尚有部分增長空間(jian)。反觀大(da)眾方(fang)面,即將上市銷售的朗逸啟(qi)航版價(jia)格(ge)更低,捷(jie)達品牌也(ye)蓄勢待發,德(de)日之間(jian)的競(jing)爭無(wu)疑(yi)將愈加激烈。

  相(xiang)比(bi)之下(xia),美系(xi)品牌的處境不容樂zhi)邸F渲校 ying)朗全年以27.93萬輛,同比(bi)增長6.63%的成績(ji)位hui)詘竦?諏唬  詞恰耙約jia)換量(liang)”帶來的成果。據悉(xi),英(ying)朗優惠4萬元是普(pu)遍現象,部分地區甚至出現五(wu)折銷售的情況。

  除英(ying)朗外,美系(xi)品牌在A級車市場全線下(xia)滑(hua)。其中,威朗和閱朗同比(bi)下(xia)滑(hua)六成以上;科沃茲(zi)和福睿斯同比(bi)下(xia)滑(hua)超過50%;福克斯完成換代(dai)以後情況有所好(hao)轉,但銷量(liang)仍然下(xia)降20%以上。

  自主品牌方(fang)面,吉利帝豪2019年累計銷售18.25萬輛,搶佔榜單最後一位。不huai)  8.78%的下(xia)滑(hua),令帝豪的成績(ji)大(da)打折扣。另外,曾強勢pu)季葑災髑叭san)的吉利遠景和帝豪GL,全年下(xia)滑(hua)均在40%以上,已經“泯然hui)諶ren)矣(yi)”。


領(ling)克03

  不huai) 災髕放埔ye)在經歷轉型期(qi),其中領(ling)克03步入(ru)正軌,全年銷量(liang)突破(po)5萬輛;艾瑞澤GX全年銷售7.5萬輛,超過售價(jia)更低的艾瑞澤5。新能(neng)源方(fang)面,北汽(qi)新能(neng)源EU系(xi)列(lie)全年銷售11.01萬輛,漲幅(fu)近(jin)兩倍;叫板特(te)斯拉的廣汽(qi)新能(neng)源Aion S全年銷量(liang)超3萬輛,12月(yue)單月(yue)銷量(liang)超過8千輛……

  “轉型升級本身(shen)就是一個痛苦的過程,自主品牌也(ye)在這個過程中不斷自我提升,並涌現了不少強勢po)放啤!敝釁qi)協(xie)秘書長助理許海東說道,“相(xiang)信自主品牌的市場份額能(neng)夠穩定(ding)在一定(ding)的水平,並存(cun)在進(jin)一步上升的可能(neng)性(xing)。”(

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